So ist Villinger mit seiner shareX AG an seinem Waiblinger Zeitungsverlag an der BWPOST beteiligt, die der Deutschen Post Konkurrenz macht und dafür auf der Suche nach kleinen, umweltfreundlichen und wirtschaftlichen Elektro-Lieferwagen ist. Das Angebot der großen Hersteller wird schnell als untauglich erkannt. Denn eine Reichweite von 300 Kilometern wird für den täglichen Einsatz nicht gebraucht. Dafür wäre es schön, wenn die Wagen statt einer Tonne Batterien, deutlich mehr Nutzlast schleppen könnten. Und vor allem deutlich günstiger wären. Wie so oft bei eigentlich unglaublichen Firmengeschichten kommt der Zufall ins Spiel. Graf sieht auf einer Messe den Prototypen eines kleinen Elektro-Lieferwagens, den die Automobil Spezialisten von Albert Weber entwickelt haben. Dort hat man sich vor einiger Zeit zum Ziel gesetzt, Lösungen für nachhaltige Mobilität zu entwickeln, nachdem man viele Jahre sein Geld vor allem mit der Herstellung von Hochleistungsmotoren für AMG Mercedes, Porsche und BMW verdient hat. Die Techniker haben ganze Arbeit geleistet. Aber es fehlt eine unternehmerische Perspektive für den kleinen Lieferwagen. Den steuern Villinger und Graf bei. Gemeinsam wird investiert, fast vier Jahre weiter im Stillen getüftelt und verbessert. Und schließlich findet sich mit Shandong Horche ein chinesischer Partner, der in die Produktionsanlagen investiert, so dass die ersten voll elektrischen TYN-e Kleinlieferwagen vor ziemlich genau einem Jahr der Öffentlichkeit präsentiert werden können.